Im Nürnberger Südosten sollte eine Art Transrapid 2.0 für eine Verkehrswende sorgen. Doch die Rathaus-SPD setzte sich mit ihrem Veto bei den Kooperationsverhandlungen durch. Es ist nach München das zweite Aus für das Technologieprojekt in Bayern.
Das sehe ich ähnlich. Im Endeffekt bringt es wenig in ein bestehendes ÖPNV- und Fernverkehrssystem eine völlig andere Technologie einzubringen. Wenn man einen Verkehrsbetrieb hat, dann macht es halt total Sinn, mit der gleichen Technologie weiterzuarbeiten. Dann hast du halt deine Techniker, die mit deiner Straßenbahn umgehen können. Und dann willst du nicht eine völlig andere Magnetschwebebahn in dein System aufnehmen, für die du dein komplettes Wartungspersonal erweitern, fortbilden oder neu einstellen musst. Wo du dann völlig neue Werkzeuge und Maschinen kaufen musst, um die Strecke zu warten. Wo du alle deine Fahrer extra weiterbilden mit neuen Führerscheinen muss und so weiter. Du willst einfach eine Erweiterung des bestehenden Systems. Dann können deine bestehenden Mitarbeiter das neue System ebenfalls pflegen. Du kannst deine Fahrer auf der neuen Strecke einsetzen.
Dazu kommt dass du all diese Techniker und Ersatzteile auf absehbare Zeit von einem Monopolisten beziehst, der die Patente auf dein Transportsystem hat.
Btw hoffe ich dass niemand den Mumpitz glaubt, dass die MSB genauso teuer wär wie die Tram. Für die Tram weiß man was sowas kostet, für die MSB konnte Bögl irgendwas schönrechnen.
Es gibt genau eine MSB, die für mich potentiell sinnvoll sein könnte, und das ist der Chūō Shinkansen. Der ist eine Entlastungslinie für den Tōkaidō Shinkansen, und wir haben in D keine einzige Linie die annähernd so gut ausgebaut ist wie der Tōkaidō.
Hä es gibt genau so viele Magnetschwebebahnen in D wie es Sinn macht. Keine.
Die Technologie ist >100 Jahre alt.
250 passagiere is auch lächerlich für den aufwand.
Das sehe ich ähnlich. Im Endeffekt bringt es wenig in ein bestehendes ÖPNV- und Fernverkehrssystem eine völlig andere Technologie einzubringen. Wenn man einen Verkehrsbetrieb hat, dann macht es halt total Sinn, mit der gleichen Technologie weiterzuarbeiten. Dann hast du halt deine Techniker, die mit deiner Straßenbahn umgehen können. Und dann willst du nicht eine völlig andere Magnetschwebebahn in dein System aufnehmen, für die du dein komplettes Wartungspersonal erweitern, fortbilden oder neu einstellen musst. Wo du dann völlig neue Werkzeuge und Maschinen kaufen musst, um die Strecke zu warten. Wo du alle deine Fahrer extra weiterbilden mit neuen Führerscheinen muss und so weiter. Du willst einfach eine Erweiterung des bestehenden Systems. Dann können deine bestehenden Mitarbeiter das neue System ebenfalls pflegen. Du kannst deine Fahrer auf der neuen Strecke einsetzen.
Dazu kommt dass du all diese Techniker und Ersatzteile auf absehbare Zeit von einem Monopolisten beziehst, der die Patente auf dein Transportsystem hat.
Btw hoffe ich dass niemand den Mumpitz glaubt, dass die MSB genauso teuer wär wie die Tram. Für die Tram weiß man was sowas kostet, für die MSB konnte Bögl irgendwas schönrechnen.
Es gibt genau eine MSB, die für mich potentiell sinnvoll sein könnte, und das ist der Chūō Shinkansen. Der ist eine Entlastungslinie für den Tōkaidō Shinkansen, und wir haben in D keine einzige Linie die annähernd so gut ausgebaut ist wie der Tōkaidō.