Hvis man ikke har nÞdoplÄsning, som alle nye elbiler har, sÄ er der umiddelbart 3 muligheder:
Nye ladestandere har stort set alle en nĂždafbryder, der slukker standeren og dermed afbryder ladningen.
Man fÄr fat i sikringen, der sidder foran solenoiden, der holder stikket lÄst fast. Med lidt held er solenoiden med fjeder, sÄ den springer tilbage, nÄr strÞmmen afbrydes.
Man spiller candycrush, mens man bander, og aflyser de nÊste timers aftaler. Ekstra spÊndende, nÄr der er 2timer til ungernes institutioner lukker. PÄ den positive side, sÄ gÄr tiden faktisk hurtigt, nÄr man har lukkende institutioner synligt i tidshorisonten.
De fleste elbiler kan selv afbryde, det kaldes nÞdoplÄsning.
PÄ VWs ID modeller gÞres det ved at holde nÞglen hen til ladestikket og trykke lÄs op 3 gange hurtigt.
Yderligere findes der mekanisk oplÄsning i bagagerummet.
Ikke alle biler har en nÞdoplÄsning. Det her er et par Är siden, og bilen var gammel dengang ogsÄ. Ladestander support nÊvnte muligheden for nÞdoplÄsning, da de ikke kunne genstarte standeren. Jeg konsulterede manualen, der var intet nÊvnt. Ringede til forhandleren, der er autoriseret vÊrksted for mit bilmÊrke. De vidste heller ikke noget om en nÞdoplÄsning.
Jeg endte med at finde et diagram over sikringsboksen, og deducere mig frem til den sikring, der hÞjest sandsynligt var til solenoiden der holdt stikket fast. Kunne ikke fÄ fat i sikringen med fingrene. Fik forhandleren til at sende en dude med bl.a. en lille spidstang. Mens vi sÄ var igang med at gennemgÄ situationen, inden vi rev sikringen ud, sÄ kom standeren online igen. Min app havde i mellemtiden fjernet ladningen, fordi jeg jo havde stoppet den, og derfor fik et nyt opkald til support koblet mig fra og jeg fik refunderet ladningen.
Men det er derfor at jeg, sÄ vidt muligt, bruger ladebrikker eller dankort nu, og holder Þje med om der er en nÞdafbryder pÄ standeren.
Jeg gÊtter pÄ at det er ladestandere til elbiler der bliver omtalt.
Heldigvis er det sÄdan at bil og ladestander kommunikerer direkte gennem ladekablet. BÄde bil og ladestander kan afbryde opladningen direkte, helt uden noget behov for internet opkobling.
Det varierer nok en hel del fra bil til bil hvordan man netop afbryder en opladningssession, men pĂ„ min Hyundai Ioniq 5 kan man afbryde opladningen enten ved at benytte Hyundai appen, eller helt offline ved at trykke pĂ„ âlĂ„s opâ knappen pĂ„ nĂžglen til bilen. NĂ„r man gĂžr det, stopper opladningen med det samme, og sĂ„ snart det er sikkert bliver ladestikket lĂ„st op sĂ„ det kan tages ud.
Jep, men jeg var ude efter en elbil dengang den oprindelige ioniq lige var lanceret, og endte med at kÞbe en endnu Êldre bil af andet mÊrke. Alt er mekanisk i den og der er knapper til alt, intet styres gennem en skÊrm, I love it. Men den er sÄ ogsÄ fra fÞr man fandt ud af, at en nÞdoplÄsning var smart at have.
Det var jÊvnt trÊls. Hvilken bil det var, det har jeg ikke lyst til at fortÊlle. Der kÞrer sÄ fÄ af dem rundt, at jeg doxxer mig selv. Som i, der er fÊrre af dem i DK, end der er elever i en folkeskoleklasse. Udover sjÊldenheden, sÄ kan det blive endnu mindre relevant, for den er fra dengang de oprindelige Renault Zoe og Nissan Leaf kom pÄ markedet. SÄ der er ikke behov for at advare mod den.
Hvad gÞr man egentlig i sÄdan en situation?
Jeg startede med at bande. Det virkede ikke.
Hvis man ikke har nÞdoplÄsning, som alle nye elbiler har, sÄ er der umiddelbart 3 muligheder:
De fleste elbiler kan selv afbryde, det kaldes nÞdoplÄsning.
PÄ VWs ID modeller gÞres det ved at holde nÞglen hen til ladestikket og trykke lÄs op 3 gange hurtigt.
Yderligere findes der mekanisk oplÄsning i bagagerummet.
Ikke alle biler har en nÞdoplÄsning. Det her er et par Är siden, og bilen var gammel dengang ogsÄ. Ladestander support nÊvnte muligheden for nÞdoplÄsning, da de ikke kunne genstarte standeren. Jeg konsulterede manualen, der var intet nÊvnt. Ringede til forhandleren, der er autoriseret vÊrksted for mit bilmÊrke. De vidste heller ikke noget om en nÞdoplÄsning.
Jeg endte med at finde et diagram over sikringsboksen, og deducere mig frem til den sikring, der hÞjest sandsynligt var til solenoiden der holdt stikket fast. Kunne ikke fÄ fat i sikringen med fingrene. Fik forhandleren til at sende en dude med bl.a. en lille spidstang. Mens vi sÄ var igang med at gennemgÄ situationen, inden vi rev sikringen ud, sÄ kom standeren online igen. Min app havde i mellemtiden fjernet ladningen, fordi jeg jo havde stoppet den, og derfor fik et nyt opkald til support koblet mig fra og jeg fik refunderet ladningen.
Men det er derfor at jeg, sÄ vidt muligt, bruger ladebrikker eller dankort nu, og holder Þje med om der er en nÞdafbryder pÄ standeren.
Jeg gÊtter pÄ at det er ladestandere til elbiler der bliver omtalt.
Heldigvis er det sÄdan at bil og ladestander kommunikerer direkte gennem ladekablet. BÄde bil og ladestander kan afbryde opladningen direkte, helt uden noget behov for internet opkobling.
Det varierer nok en hel del fra bil til bil hvordan man netop afbryder en opladningssession, men pĂ„ min Hyundai Ioniq 5 kan man afbryde opladningen enten ved at benytte Hyundai appen, eller helt offline ved at trykke pĂ„ âlĂ„s opâ knappen pĂ„ nĂžglen til bilen. NĂ„r man gĂžr det, stopper opladningen med det samme, og sĂ„ snart det er sikkert bliver ladestikket lĂ„st op sĂ„ det kan tages ud.
Jep, men jeg var ude efter en elbil dengang den oprindelige ioniq lige var lanceret, og endte med at kÞbe en endnu Êldre bil af andet mÊrke. Alt er mekanisk i den og der er knapper til alt, intet styres gennem en skÊrm, I love it. Men den er sÄ ogsÄ fra fÞr man fandt ud af, at en nÞdoplÄsning var smart at have.
Oof⊠Det var godt nok irriterende⊠Hvilken bil er det, hvis jeg mÄ spÞrge?
Det var jÊvnt trÊls. Hvilken bil det var, det har jeg ikke lyst til at fortÊlle. Der kÞrer sÄ fÄ af dem rundt, at jeg doxxer mig selv. Som i, der er fÊrre af dem i DK, end der er elever i en folkeskoleklasse. Udover sjÊldenheden, sÄ kan det blive endnu mindre relevant, for den er fra dengang de oprindelige Renault Zoe og Nissan Leaf kom pÄ markedet. SÄ der er ikke behov for at advare mod den.